Шасси Livis — это прорыв или развод на деньги?

Отдать 3+ миллиона рублей за пневмоподвеску и рулевое управление по проводам? Разбираемся!

Шасси Lixiang Livis — это прорыв или развод на деньги?

 Мнения владельцев новых Lixiang (Li-Auto) Livis в Китае, об одном и том же шасси отличаются.

 «Это же прорыв — пневмоподвеска за такие деньги!»,
а другие пугают:
«Это мина замедленного действия, потом разоришься на ремонте».


Разброс мнений просто огромный.

Немного истории:
Давайте вернемся в 2021 год. Тогда все китайские производители электрокаров соревновались в трех вещах: батареи, салон и автопилот.
А вот шасси большинство просто закупали у сторонних поставщиков по стандартным лекалам.
Мало кто из Китайских брендов вкладывал серьезные деньги в собственную разработку управляемого шасси. Но Lixiang собрал команду и начал процесс разработки в этом направлении.

Логика у Лисян была железная:
- когда пройдут этапы электрификации силовой установки, следующей большой гонкой станет именно электрификация шасси.

Обратите внимание:
Салон и автопилот — это «мозг» и «глаза» машины.
Но если руль, тормоза и подвеска все еще управляются разрозненными блоками от разных поставщиков, то даже самые гениальные алгоритмы не смогут эффективно воплотиться в жизнь.
К тому же, это железо — фундамент для будущего беспилотного вождения.

Есть и еще одна причина: китайские электромобили совершили прорыв в дизайне, комплектациях салона, и электроники.
Но механическая часть шасси — это то, что европейские премиум-бренды оттачивали сто лет. Чтобы прочно закрепиться в премиум сегменте, недостаточно просто напичкать салон фишками.

В чем же преимущество шасси нового Livis?

 Первое, полностью управляемое шасси Livis — не просто улучшенные амортизаторы. Это программно-аппаратный комплекс:

а. Рулевое управление Lixiang (Li-Auto) Livisпо проводам.
Руль здесь превратился в обычный джойстик. Водитель задает направление, а колеса поворачиваются уже по электронному сигналу.
Главный плюс — теперь управление можно настраивать самостоятельно.
На парковке руль становится острым, и огромный внедорожник длиной более пяти метров ощущается таким же юрким, как компактный хэтчбек.

б. Подруливающая задняя ось Lixiang Livis с радиусом разворота 5,3 метра.
Когда машина длиннее пяти метров, развернуться в подземном паркинге или разъехаться на узкой дороге — тот еще квест.
Именно эту проблему и решает подруливающая задняя ось.

в. Электромеханические тормоза EMB (Electro-Mechanical Brake), которые сокращают время отклика на 0,1 секунды.
Суть EMB в том, чтобы полностью отказаться от гидравлики. У каждого колеса появляется собственный электронный исполнительный механизм, который напрямую управляет торможением.
Более того, для будущего автопилота это еще важнее. Ведь робот не будет давить на тормоз, как человек. Ему нужна система, которая полностью подчиняется командам компьютера.

г. Активная подвеска — это не пневмоподвеска, не путайте.
Честно говоря, многие эти понятия смешивают. Пневмоподвеска и активная подвеска — это совершенно разные вещи.
Пневматика в основном решает вопросы комфорта: регулирует клиренс и жесткость. А активная подвеска — это активное управление положением кузова.
Например, она уменьшает клевки при торможении, снижает крены в поворотах и заставляет колеса «подстраиваться» под ямы.
Активная подвеска сначала прогнозирует ситуацию, а затем активно вмешивается. Вот в чем разница между поколениями технологий.
Но главная ценность Lixiang (Li-Auto) Livis не в отдельной технологии, а в том, что все эти системы начинают работать в связке.

Рулевое управление по проводам отвечает за курс, подруливающая ось — за маневренность, EMB — за торможение, активная подвеска — за поведение кузова.

Плюс ко всему этому — единый алгоритм управления. В итоге получается интеллектуальная система шасси.
Но у медали есть и обратная сторона. Первое — это дорого. Полностью управляемое шасси — это не просто замена детали.
Нужно больше датчиков, исполнительных механизмов и электронных блоков.
Растут затраты на производство и разработку. Пока такая технология встречается только на флагманах.

Второе — высокие требования к софту.
Раньше оценка шасси сводилась к механике: хорошие ли двойные рычаги, надежна ли многорычажка, как работают амортизаторы.
Но в будущем софт для шасси станет не менее важен. Железо — это тело, а алгоритмы — это мозг. Если софт сырой, никакое железо не спасет.

Третье — долгосрочная надежность. Механика проверена сотней лет, а вот массовые электронные системы управления только входят в обиход.
Что будет со старением блоков управления? Что делать при отказе электронных исполнительных механизмов?
Не вырастет ли стоимость ремонта? Все эти вопросы покупателю стоит держать в голове.
Если вы хотите получить машину с интеллектуальным шасси, то это, в первую очередь, Livis L9. Если бюджет позволяет, L9 остается лучшей моделью в линейке, которая демонстрирует всю ценность шасси.

Он позиционируется как флагманский семейный внедорожник: большой, тяжелый, с самыми высокими требованиями к подвеске.
Именно поэтому выигрыш от умного шасси здесь ощущается наиболее ярко.
Если вы часто ездите всей семьей на дальние расстояния, ценность L9 раскрывается на все сто.
Вторая модель — Lixiang (Li-Auto) Livis L8. Я считаю, что L8 — это самый выгодный вариант на вторичке.
Причина проста: в ней осталось много флагманских технологий, но ценовое давление уже не такое, как у L9.

Главная ценность полностью управляемого шасси Ideal Livis не в том, чтобы сделать машину чуть мягче сегодня.

Она в том, что это — вектор будущего. Раньше мощность определял двигатель, потом за конкуренцию отвечала батарея.
В будущем именно интеллектуализация шасси будет определять реальный уровень «ума» автомобиля.
Ведь даже самому продвинутому автопилоту нужно «тело», способное точно выполнять команды.
Ideal Livis делает важную вещь: переводит шасси из механической эпохи в эпоху, определяемую софтом.
Возможно, это еще не идеальное решение, есть вопросы к цене и надежности, но дорога уже открыта.
В ближайшие десять лет конкуренция будет не за размер экрана, а за то, насколько «умным телом» обладает ваш автомобиль.