Ограниченное предложение (список) автомобилей Lixiang (Li-Auto) в Хоргосе!
С конца октября завод в Чанчжоу начнёт переоборудование линий, чтобы приступить к выпуску электрических автомобилей серии "L"
Новость вызвала много споров.Ведь раньше Lixiang (Li-Auto) категорически отказывалась делать серию L электрической.
Чтобы понять, насколько это неожиданно, вспомним, что говорило руководство компании все эти годы.
Lixiang (Li-Auto) давно и упорно внушала покупателям свои правила.
У компании было жёсткое условие: вся серия L — только с дополнительным бензиновым двигателем (EREV), для семейных поездок, чтобы не было страха разрядиться.
А полностью электрические модели — это отдельная серия i, на своей платформе, с футуристическим дизайном и опытом чистого электромобиля.
Эту границу компания держала чётко. И постоянно твердила одно и то же:
«Мы не делаем седаны»
«Мы не делаем серию L электрической»
Но реальность всё разрушила: именно серия L была главным хитом продаж.
Многим нравился солидный вид серии L, но они не покупали машину из-за типа двигателя. Потому что чистый электромобиль намного лучше без ДВС (Двигатель внутреннего сгорания).
Например, если убрать генератор и двигатель, спереди появляется целый багажник, и пространства становится гораздо больше.
Владельцам версии с ДВС этого не понять.
И вот теперь Lixiang (Li-Auto) вынуждена делать серию L электрической.
По сути, это компромисс. Компания навязывать рынку свою философию, но за столько лет поняла, что рынок не принимает эти правила.
На самом деле перевести серию L на электричество для Lixiang (Li-Auto) несложно. Платформа готова, батареи свои, мощностей хватает.
Вопрос «можем ли мы это выпустить» никогда не был технической проблемой — это был вопрос выбора.
Решение о выпуске принимала сама компания, всё просчитав и смирившись с реальностью.
Если посмотреть, на официальном сайте Lixiang (Li-Auto) серии 7 уже давно нет.
Модель L7 убрали из линейки довольно давно.
Почему?
С одной стороны, линейки пересекаются: L7 и L8 стоят слишком близко.
Но с другой стороны: первая электрическая модель серии L, скорее всего, начнётся именно с L7.
И ещё более смелое предсказание: электрическая версия L7, вероятно, будет сразу шестиместной.
Может, сначала выпустят электрический L9?
Нет. Покупатели в этом ценовом сегменте меньше всего хотят чистые электромобили, и Lixiang (Li-Auto) не пойдёт на такой риск.
А вот серии 7 и 8 — вполне возможно.
Если разобраться, L8 вышел совсем недавно, и сам по себе L8 — это большой пятиместный автомобиль, у которого пространства достаточно, так что переделывать его под электричество нет смысла.
Поэтому, больше всего шансов стать первой электричкой в линейке L именно у L7.
Назревает вопрос:
если L7 уже снят с производства, почему именно он должен стать первым?
И вот ответ: имя L7 уже знакомо покупателям, он продавался раньше, у него есть репутация.
«Оживить» его как электромобиль гораздо дешевле и проще для восприятия, чем создавать новую машину и объяснять всем, что «это электромобиль».
К тому же L7 изначально был нацелен на массовые продажи и семейное использование, что идеально подходит для «доступного электромобиля».
Использовать старое, запоминающееся имя для самого безопасного электромобиля — это и есть тот расчёт, который лучше всего удаётся тому, кто уже столкнулся с сопротивлением рынка.
Здесь есть ещё одна важная причина — себестоимость.
За годы собственной разработки батарей Lixiang (Li-Auto) сильно снизила их стоимость.
Как только затраты упали, у компании появилось право устанавливать цену на электромобили.
Иными словами, она может выпустить очень выгодный по цене электрический L7, к цене которого будет трудно придраться.
Подходящий для семьи, просторный, шестиместный, полностью электрический и при этом доступный L7 — на рынке он будет выглядеть очень перспективно.
Поэтому не стоит думать, что переход серии L на электричество — это просто потеря лица для Lixiang (Li-Auto). Это не поражение, это осознание. Формировать рынок звучит красиво, но реальные продажи — вот кто в итоге выигрывает.
