Стоимость автомобилей Zeekr 9x в Москве (России) для граждан РФ на Киргизских номерах (Киргизском учёте)
Но! Li-Auto столкнулся с текущим давлением, при этом выпустив ряд моделей-блокбастеров, но и став первой компанией, добившейся высокой рентабельности.
Основные составляющие её успеха можно свести к трём основным моментам:
Во-первых, Li Auto не просто копировала подход Tesla к производству электромобилей, а прагматично выбрала гибридный вариант с увеличенным запасом хода, сочетающий бензин и электроэнергию.
Это позволило компании охватить более широкую пользовательскую базу. Фактически, доказано, что в настоящее время, за исключением Tesla и BYD, ни один другой производитель электромобилей не добился крупных продаж.
Причина, по которой NIO и XPeng Motors постепенно отстают от Li Auto, во многом связана с их чрезмерной ориентацией на рынок компактных электромобилей.
Во-вторых, Li Auto успешно избежала наиболее конкурентного рынка среднеразмерных и компактных автомобилей, выбрав вместо этого средне и крупногабаритные внедорожники.
Ранее эти два рынка были в основном монополизированы тремя люксовыми брендами BMW, Mercedes-Benz и Audi.
Несмотря на значительный спрос, высокие цены на автомобили «большой тройки» отпугивали многих потребителей от покупки этих автомобилей.
Li Auto выпустила три средне и крупногабаритных внедорожника — L6, L7 и L8 — и полноразмерный внедорожник L9 по цене более чем в два раза ниже, чем у автогигантов из «Большой тройки», успешно привлекая потребителей, предпочитавших просторные автомобили, но ранее отпугиваемых ценой.
В-третьих, Li Auto демонстрировала на тот момент высокие характеристики своей продукции в таких деталях, как внешний вид, дизайн интерьера и экстерьера и конечно же в функционале.
Например, Li Auto задала тренд на большие, удобные салоны, с экранами напоминающие телевизоры, и всё это в новом секторе - автомобилей на новых источниках энергии.
Эти три фактора позволили Li Auto создать несколько успешных моделей серий Li ONE и L. Благодаря успеху этих продуктов продажи, выручка, прибыль и рыночная стоимость Li Auto резко возросли, что позволило компании обойти NIO и XPeng Motors и стать самым перспективным китайским стартапом в области автомобилей на новых источниках энергии.
Однако, поскольку два других крупных технологических гиганта, Huawei и Xiaomi, начали перекрывать продукты Li Auto, это существенно затормозило рост Li Auto.
Huawei стала первой компанией, оказавшей колоссальное давление на Li Auto.
В середине 2023 года основатель Li Auto Ли Сян публично рассказал в прессе о проблемах, которые Huawei создавала для компании.
Он заявил: «В третьем квартале 2022 года запуск и управление Aito M7 напрямую парализовали Li ONE.
Мы никогда раньше не сталкивались с таким сильным конкурентом и долгое время были бессильны дать отпор».
Ли Сян также заявил, что подавляющее большинство возможностей Huawei напрямую привело к падению продаж Li ONE, что привело к преждевременной остановке производства, убыткам более миллиарда юаней всего за один квартал, парализовало команду и вынудило многих специалистов, работающих на передовой, уйти с рынка. M7 стала второй моделью, выпущенной под брендом Aito, совместно разработанной Huawei и Seres.
Выпущенный в июле 2022 года, он стартовал по цене 319 800 юаней, что на 30 000 юаней ниже, чем Li ONE на тот момент, что напрямую привело к падению продаж Li ONE вдвое.
Впоследствии Li Auto решила всесторонне перенять опыт Huawei.
Ли Сян заявил: «Наша команда руководителей приобрела не менее десяти общедоступных книг Huawei. Мы были поражены, обнаружив, что мучительные проблемы, с которыми мы столкнулись в разработке продуктов, продажах и обслуживании, цепочке поставок и организационном финансировании, были решены Huawei более десяти лет назад, даже двадцать лет назад. Учитесь! Учитесь! Учитесь!»
Чтобы противостоять Aito M7, Li Auto преждевременно прекратила выпуск Li ONE и впоследствии выпустила L7, L8 и L9, добившись быстрого восстановления продаж и став одной из самых заметных «темных лошадок» на китайском автомобильном рынке в 2023 году. Однако в Li Auto не ожидали, что в 2024 году ситуация, когда Huawei оказала на них сильное давление в 2022 году, повторится.
Читайте так же:
Lixiang выпустили умные очки LiVis
Автомобили Lixiang получили ОТТС в России
Утилизационный сбор на автомобили Лисян (Lixiang / Li-Auto)
Стоимость автомобилей Li-Auto (Лисян) под заказ
В конце 2023 года Aito выпустила новый M7, на этот раз с более агрессивной ценовой стратегией.
Стартовая цена составляла 249 800 юаней, что на 70 000 юаней ниже, чем у конкурирующей модели Li Auto L7.
Это привело к стремительному росту продаж M7, быстро превзойдя продажи Li Auto L7.
Помимо полного возрождения на рынке средне и крупногабаритных внедорожников, бренд Aito также оказал огромное давление на Li Auto на рынке крупных внедорожников.
До запуска Aito M9, Li Auto L9 доминировал в чартах продаж на китайском рынке крупных внедорожников.
Однако после запуска Aito M9, прямого конкурента L9, продажи Li Auto L9 начали стремительно падать, в то время как Aito M9 успешно стал лидером на китайском рынке больших внедорожников.
После того, как две основные модели Li Auto L7 и L9 были последовательно вытеснены с рынка, Li Auto выпустила более компактную модель L6.
С начальной ценой всего 249 800 юаней L6 значительно снизил порог покупки для потребителей, быстро став одной из самых успешных моделей-блокбастеров в отрасли, поддерживая ежемесячные продажи на уровне более 20 000 единиц в течение нескольких месяцев подряд.
Однако этот успех был недолгим.
Huawei Harmony OS выпустила Luxeed R7, прямого конкурента Li Auto L6, что вновь оказало давление на Li Auto.
Например, в октябре было продано 9680 единиц Li Auto L6, в то время как Luxeed R7 за тот же период — 8944 единицы, что является незначительной разницей.
Во второй половине 2025 года бренд Aito под управлением Harmony OS выпустил новый средний кроссовер Aito M8.
Он не только напрямую конкурирует с Li Auto L8, но и влияет на продажи Li Auto L9, а также моделей L7 и L6.
Таким образом, четыре основные модели Li Auto — L6, L7, L8 и L9 — вытесняются моделями Huawei под управлением Harmony OS, что подчёркивает непростое положение Li Auto.
Столкнувшись с растущим давлением со стороны Huawei на рынке электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), компания Li Auto постепенно сосредоточилась на полностью электрических автомобилях.
Однако в этом секторе Li Auto не обладает преимуществом первопроходца. С одной стороны, компания сталкивается с конкуренцией со стороны таких известных игроков, как Tesla, NIO и XPeng, а с другой — со стороны новичка Xiaomi.
Рыночные данные свидетельствуют о том, что Xiaomi, в определённой степени, является основной причиной низких показателей Li Auto на рынке полностью электромобилей.
Рынок электромобилей среднего и высокого класса ценой выше 200 000 юаней уже ограничен, и только Xiaomi SU7 и YU7 достигли более 40 000 единиц в месяц, оставив мало места для i8 и i6 от Li Auto.
Снижение на рынке EEV и слабый рост на рынке полностью электромобилей привели к значительному снижению показателей Li Auto в третьем квартале.
Объективно говоря, возможности Li Auto в определении продукта и его конкурентоспособность превосходны, поэтому основатель компании Ли Сян уверен в своих силах.
Будь то ранние модели L-серии с увеличенным запасом хода или современные электромобили i-серии, они привнесли значительные инновации в высоко гомогенизированную китайскую индустрию автомобилей на новых источниках энергии.
Однако по мере развития отрасли для победы в конкурентной борьбе уже недостаточно лишь незначительного улучшения возможностей в определении продукта; требуются более дифференцированные ключевые возможности.
Например, такие компании, как BYD, обладают ценовыми преимуществами благодаря интегрированной цепочке поставок, а Huawei — лидерами в ключевых технологических областях, таких как интеллектуальное вождение.
В противном случае будет сложно победить таких конкурентов, как Xiaomi Auto, которая обладает более привлекательным дизайном и более очевидным преимуществом по соотношению цены и производительности.
В настоящее время компании в китайской индустрии автомобилей на новых источниках энергии достаточно сильны.
Одна группа состоит из традиционных автопроизводителей, таких как Geely, Chery и Great Wall Motors, которые постепенно адаптируются к конкурентному рынку автомобилей на новых источниках энергии.
Другая группа включает в себя развивающиеся компании по производству электромобилей с уникальными характеристиками, такие как Huawei Harmony OS, Xiaomi, Leapmotor, NIO и XPeng.
Третья группа включает в себя иностранных автопроизводителей, таких как Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Toyota и Honda, которые быстро устраняют свои недостатки в секторе автомобилей на новых источниках энергии.
Добавьте к этому двух мировых лидеров в этой области, BYD и Tesla, и вы увидите, что каждая из компаний амбициозна и продолжит выпускать ряд высококонкурентных продуктов.
