Опубликовано новое интервью с Ли Сяном (руководителем Li-Auto), затрагивающее такие темы, как искусственный интеллект, собственные разработки чипов, продукт L9 Livis и управление талантами.
Опубликовано новое интервью с Ли Сяном (руководителем Li-Auto), затрагивающее такие темы, как искусственный интеллект, собственные разработки чипов, продукт L9 Livis и управление талантами.
Один из вопросов, который меня больше всего заинтересовал: в чем заключается конкурентное преимущество Li Auto?
Думаю, этот вопрос больше всего волнует тех, кто давно следит за компанией.
В процессе создания Li Auto личные суждения Ли Сяна и реальность неоднократно расходились.
Хотя он обладает чрезвычайно сильной способностью к обучению и готов исправлять свои ошибки, для успеха в условиях жесткой конкуренции ему необходимо показывать исключительно высокие результаты.
«Конкурентное преимущество» — одна из ключевых концепций инвестиционной философии Баффета, обозначающая устойчивое конкурентное преимущество компании, защищающее ее долгосрочную прибыльность от ослабления конкуренции. Эта метафора берет свое начало в средневековых укреплениях замков: бесценному торговому замку необходим широкий и глубокий ров, чтобы защититься от нападений алчных противников.
Уоррен Баффет впервые официально использовал эту метафору в своем письме акционерам 1986 года, описывая разрыв в затратах между GEICO и ее конкурентами: «Разрыв в затратах между GEICO и ее конкурентами подобен рву, защищающему бесценный торговый замок, который все желают заполучить». Основная идея этой концепции восходит к более ранним представлениям о франчайзинге — компаниях, обладающих ценовой властью и не полностью связанных рыночной ценовой конкуренцией, по сути, являются компаниями с «рвами».
Давайте вместе узнаем, как основатель Ли Сян понимает и объясняет конкурентное преимущество Li Auto.
В этом эпизоде Ли Сян и журналист Ло Юнхао обсудили эту тему.
I. О конкуренции на автомобильном рынке
Мнение Ли Сяна: Автомобильный рынок слишком конкурентен, прибыль будет снижаться в ближайшие несколько лет.
Оригинальный диалог выглядит следующим образом (отредактировано для выделения ключевых моментов с сохранением первоначального смысла):
Ло Юнхао: - Вы ранее говорили об ИИ и стратегиях воплощенного интеллекта, которые были скорее концепцией. После разработки чипов это придало всем уверенности?
Ли Сян: - Я думаю, что чипы — это то, что все видят. Возможности чипов в сочетании с возможностями моделирования и тенденцией 3D-жизненности вселяют надежду. Но сегодня весь автомобильный рынок воспринимается неблагоприятно, потому что все считают его слишком конкурентным. Думаю, прибыль автопроизводителей пострадает в ближайшие несколько лет.
Ло Юнхао: - Да, так стоит ли нам всё-таки выходить на зарубежные рынки?
Ли Сян: - Да, нам всё-таки стоит выходить на зарубежные рынки.
Ло Юнхао: - По крайней мере, на начальном этапе будет лучше, потому что на внутреннем рынке рентабельность у всех снижается, что не является здоровым явлением.
Ли Сян: - Конкуренция ожесточенная как внутри страны, так и на международном уровне; разницы нет.
II. О конкурентных барьерах Li Auto
Точка зрения Ли Сяна: Инновации могут создавать конкурентоспособность, но создать барьеры (защитные рвы) сложно.
Ло Юнхао: - В L9 Livis также используется разработанный вами чип Mach M100. Почему вы начали разработку собственного чипа только в 2022 году?
Ли Сян: - Потому что разработка чипов — это не дело случая, она требует большой осмотрительности.
Думаю, этому есть три причины:
Во-первых, когда мы разрабатывали этот чип, мы уже использовали четыре чипа: Mobileye EyeQ4, Horizon Robotics J3, J5 и два чипа NVIDIA Orin X. Мы начали понимать наши истинные потребности.
Во-вторых, мы действительно увидели узкие места в архитектуре GPU на периферии и поняли, что вся техническая архитектура нуждается в прорыве, потому что мы разработали лучшую архитектуру и увидели новое технологическое направление.
В-третьих, когда мы выпустили L9 в 2022 году, мы осознали важную проблему: мы можем много внедрять инновации, включая ключевые технологии для электромобилей с увеличенным запасом хода, кабин, экранов, взаимодействия и технологий 5C. Однако у нас было твердое убеждение, что, хотя эти инновации конкурентоспособны, они не обязательно создают барьеры для входа на рынок. Почему? Потому что талант мобилен, и мы не можем быть эксклюзивными с поставщиками; то, что мы разрабатываем, поставщики могут продавать другим.
Оглядываясь на прошедшее десятилетие, можно выделить лишь два фактора, которые действительно создали барьеры для входа на рынок интеллектуальных электромобилей: во-первых, это батареи, где производители батарей получают чрезмерную прибыль; во-вторых, это чипы, на которых зарабатывают Qualcomm и Nvidia. Но прибыль от чипов пока относительно невелика; батареи являются основным источником дохода. В будущем, по мере того как автомобили будут двигаться к автономному вождению, воплощать интеллект и создавать человекоподобных роботов, нам потребуется большое количество чипов для обработки информации.
Если развитие нашей компании в течение следующих десяти лет будет сосредоточено на воплощении интеллекта, то что именно станет барьером для входа на рынок? Создание барьера для батарей уже сейчас очень сложно. Мы можем разрабатывать очень хорошие батареи, но цепочки поставок уже очень стабильны; такие ресурсы, как литий, кобальт и никель, контролируются ведущими компаниями.
Мы даже считаем, что эта модель может быть конкурентоспособной, но не обязательно барьером для входа на рынок. Мы видим, что последним барьером являются чипы для обработки информации, а не чипы для обучения. Nvidia уже обеспечила себе барьер для чипов обучения. Но будущее принадлежит технологиям обработки информации; Если инференция не сможет развиваться, искусственный интеллект тоже не сможет развиваться, будь то инференция на периферии сети или в облаке.
Поэтому мы тогда решили, что для создания действительно мощного барьера нам нужно было разработать чипы, и начать нужно было раньше. Чтобы создавать хорошие чипы, нужно самостоятельно разработать модель, операционную систему и систему распознавания, чтобы знать, как спроектировать действительно полностью оптимизированный чип по всей цепочке.
Ло Юнхао: - Вы поняли это только в 2022 году или раньше?
Ли Сян: - Мы поняли это только в 2022 году. Раньше мы не решались на это, но мы привлекли ключевых специалистов.
Ло Юнхао: - Таким образом, общее направление было именно в этом, и ресурсы были подобраны.
Ли Сян: - В 2022 году мы заработали немного денег, может быть, несколько сотен миллионов или даже миллиард. Прибыль была выше в 2023 году, достигнув десятков миллиардов. Но прибыль в 2022 году была не очень высокой, так как же мы убедили себя это сделать? Одна из оценок заключается в том, что Apple начала производить чипы не только тогда, когда это стало масштабным процессом, они начали это заранее.
Ло Юнхао: - В противном случае они всегда были бы во власти конкурентов и не смогли бы создать ключевое конкурентное преимущество.
Как вы находите баланс в условиях такой жесткой конкуренции и огромных инвестиций в НИОКР?
Ли Сян: - Если бы мы не инвестировали в это, мы могли бы получать дополнительно 1 миллиард долларов прибыли каждый год.
Инвестиции сегодня могут потребовать нескольких лет, чтобы увидеть результаты.
Когда Apple разрабатывала чип M, на ранних этапах люди задавались вопросом, нужен ли он вообще.
Чипы Intel отлично подходили для ноутбуков.
Но сегодня, с M5, преимущества становятся все более значительными.
Если вы хотите заниматься ИИ, чип M просто не может конкурировать с Intel.
Все программное обеспечение для него оптимизировано.
Поэтому, когда вышел чип Apple M, мы были очень взволнованы, веря, что компании, действительно контролирующие рынок терминалов, имеют возможность производить чипы.
Все видят только то, как хорошо сегодня обстоят дела у Nvidia.
Nvidia также сильно пострадала, когда разрабатывала CUDA, её акции почти обесценились.
Можно выбрать комфортный путь или сложный, но правильный.
Для меня получать миллиарды прибыли каждый год — не проблема, но смогу ли я стать такой компанией, как Apple, — по крайней мере, я должен рискнуть.
III. О конкурентных преимуществах Li Auto
Точка зрения Ли Сяна: Собственные разработанные чипы и бренд — это настоящие конкурентные преимущества.
Ло Юнхао: - Когда вы только начали выпускать одну модель автомобиля, вы предлагали множество функций, таких как холодильники, телевизоры и удобные диваны, что оказалось очень успешным.
Но это не составляет реального конкурентного преимущества.
Помимо основных технологий, возможно ли создать другие конкурентные преимущества?
Ли Сян: - Раньше люди чаще говорили о конкуренции, исследованиях и разработках, а также о сильных сторонах продукта.
Эти конкурентные преимущества дают лишь временную выгоду; они не создают абсолютных конкурентных преимуществ или барьеров.
Что такое барьер? Настоящим барьером являются чипы.
Наличие чипов у Apple и их отсутствие — это две совершенно разные вещи.
В эпоху воплощенного интеллекта мы создали собственные, полные и очень сильные возможности в области чипов.
Со временем всем стало ясно, что чипы представляют собой барьер, в котором мы очень уверены.
Еще один барьер — это восприятие бренда.
Мы первыми разработали концепцию семейных автомобилей, и на этом пути мы также столкнулись с некоторыми трудностями.
Потому что позиционирование «папы» подразумевает некий «жертвенный подход ради семьи».
Поэтому, начиная с серии L6, мы перешли от «семейного» к «домашнему». И
сследования показывают, что в отношении «дома» узнаваемость нашего бренда более чем в десять раз выше, чем у ближайшего конкурента.
Ли Сян ясно дал понять, что считает собственные разработанные чипы и бренд истинными конкурентными преимуществами Li Auto.
Разработанный им чип Mach M100, несомненно, является лучшим путем к созданию конкурентного преимущества, как это доказали Apple и Tesla.
Однако, сможет ли он действительно сформировать конкурентное преимущество для Li Auto, все еще требует проверки продукта и рынка.
12 мая технический директор Li Auto Се Янь в интервью LatePost поделился своим мнением о чипе Mach M100 следующим образом:
LatePost: Ли, какова была реакция после успешного завершения разработки чипа Mach M100?
Се Янь: Я не помню. Даже сегодня я не считаю это успехом.
Настоящий успех наступит, когда новое поколение Li L9, оснащенное чипом Mach M100, достигнет лучших в отрасли показателей интеллектуального вождения, и тогда автомобиль будет очень хорошо продаваться.
Только тогда мы сможем с уверенностью сказать, что достигли своих бизнес-целей. В настоящее время мы достигли лишь 60%, хотя сегодня всё идёт гладко.
Что касается бренда, Li Auto всегда фокусировал своё стратегическое позиционирование и разработку продукции на принципе «создание мобильных домов и счастливых домов», что является результатом высокой узнаваемости среди пользователей, превосходного пользовательского опыта и эффективной коммуникации бренда. Я считаю, что эта миссия бренда «создание мобильных домов и счастливых домов» должна продолжаться. Недавно появилось ещё одно заявление: «Li Auto, дарящий жизнь автомобилям и домам». Честно говоря, я немного сбит с толку.
Глядя на тенденции продаж L9, самая большая проблема Li Auto сейчас заключается в том, что узнаваемость бренда на рынке автомобилей премиум-класса не так высока.
Я пока не видел, чтобы Ли Сян предложил какие-либо эффективные решения, мы будем продолжать наблюдать и приветствуем обсуждение.
В заключение я всё же хочу поблагодарить Ли Сяна.
Он редкий предприниматель, который постоянно делится своими идеями и говорит правду. Продукт — это всего лишь проекция мыслей, способностей и качеств основателя. Предприниматели, меняющие мир, безусловно, обладают бесценными качествами, такими как честность, искренность, мечта изменить мир и готовность делиться новейшими идеями.
