Что официально известно на сегодня о технических характеристиках Li Auto L9 Livis
Ли Сян опубликовал несколько резких ответов к комментариям в своём WeChat, используя крайне негативные термины, такие как «псевдовоенные» и «японские дьяволы».
Данные высказывания были нацелены на Dongfeng - Nissan, автомобильную компанию с государственным капиталом.
Причина очевидна – во время презентации модели NX8 от Dongfeng Nissan во время которой «ниссановцы» сравнивали своё творение с моделями Li Auto, и во время происходящего компания Li-Auto была представлена в нелучшем виде…
Ли Сян считает, что это всё дело рук негативного пиара, и юридический отдел компании объявил о том, что завершил сбор доказательств и планируют подать судебный иск.
Данный инцидент встревожил Министерство промышленности и информационных технологий, и сегодня руководство вмешалось, вызвав обе компании на переговоры.
Это не первый случай, когда Ли Сян лично борется с «негативным пиаром».
Начиная с его первого публичного протеста против злонамеренного освещения инцидента с автомобилем Li Auto ONE Mercury в июле 2021 года и заканчивая недавней публичной ссорой с Dongfeng Nissan, по неполным статистическим данным, за последние пять лет он провел восемь подобных пиар-боев.
К ним относятся:
- Июль 2021 года - инцидент с автомобилем Li Auto ONE Mercury.
- Июнь 2022 года - клеветническая кампания в связи с запуском Li Auto L9.
- Май 2023 года - заявление против хаотичного состояния черного пиара в автомобильной промышленности.
- Август 2023 года - клеветническая кампания в связи с продажами Li Auto L7
- Октябрь 2023 года - клеветническая кампания против местных поставщиков.
- Март 2024 года - скандал с злонамеренно отредактированным изображением Li Auto MEGA.
- Август 2025 года - неверное толкование пользователями сети факта незаконной парковки владельца Li Auto.
Некоторые аналитики считают, что Ли Сян, использовал негативную пиар-тактику, для того чтобы кого-то сделать козлом отпущения в неудачных продажах.
В то же время другие утверждают, что он один из немногих в автомобильной индустрии, кто готов напрямую противостоять черному рынку пиара.
Однако мало кто задумывается, почему во всей индустрии электромобилей Li Auto стала наиболее часто подвергающейся нападкам мишенью и самым активным контр террористом.
Некоторые инсайдеры отрасли анализируют это, утверждая, что это связано с бизнес-моделью Li Auto, рыночным позиционированием и склонностью Ли Сяна создавать ажиотаж, что естественным образом ставит его в центр общественного внимания.
Во-первых, Li Auto захватила самый прибыльный и жестко конкурентный сегмент автомобильной индустрии.
Li Auto неизменно возглавляет рейтинги продаж средних и больших внедорожников стоимостью более 300 000 юаней, напрямую переманивая основных потребителей из различных сегментов.
Во-вторых, имидж продукции Li Auto по своей природе склонен к преувеличению и искажению.
Его «семейная» позиция, например: холодильник, телевизор и большой диван и подход к технологиям, увеличивающим запас хода, с самого начала вызывали споры.
Что наиболее важно, на фоне общеотраслевой борьбы с клеветническими кампаниями только Ли Сян превратил борьбу с такими нападками из закулисных юридических маневров в публичную битву.
Это крайне редкий шаг среди автопроизводителей.
Большинство автопроизводителей, столкнувшись с подобными инцидентами, либо выпускают стандартное заявление через свой отдел по связям с общественностью, либо в частном порядке собирают доказательства и подают в суд, крайне редко основатель лично вмешивается и часто, и публично об этом высказывается.
Ли Сян, глубоко интегрирует свой личный бренд с автомобильным брендом, никогда не игнорируя клеветнические кампании, а немедленно реагируя, называя имена и предоставляя доказательства. Каждое его заявление неизменно становится популярным в социальных сетях.
Несомненно, такой бескомпромиссный и решительный подход — палка о двух концах.
Безусловно, он имеет очевидную положительную ценность.
Личное участие основателя позволяет наиболее эффективно распространять разъяснения среди общественности, предотвращая необратимый ущерб репутации от распространения слухов.
Твердая позиция в сочетании с одновременными судебными разбирательствами значительно увеличивает стоимость противоправных действий для конкурентов и злонамеренных организаций, создавая эффективный сдерживающий фактор.
Что еще важнее, этот «непреклонный и непоколебимый» образ быстро объединяет основных пользователей, способствуя формированию сильного чувства принадлежности среди владельцев автомобилей Li Auto, которые могут даже спонтанно защищать и опровергать слухи о бренде.
Например инцидент с Mercury в июле 2021 года — яркий тому пример. Ли Сян дважды осудил критику, что привело к поставкам 8.589 автомобилей Li ONE обеспечив рост продаж на 11,4% по сравнению с предыдущим месяцем и ошеломляющий скачок на 251,3% по сравнению с прошлым годом, побив на тот момент рекорд продаж бренда.
В следующем месяце поставки выросли до 9 433 единиц, совершенно не затронутые негативным общественным мнением.
Однако, неизбирательное и частое использование резких заявлений постепенно отклоняется от первоначального замысла «борьбы с клеветой», даже приводя к всё более негативным последствиям.
Основная проблема заключается в том, что это размывает грань между «организованными клеветническими кампаниями» и «нормальным рыночным дискурсом».
Ли Сян легко и без разбора называет обычные сравнения с конкурентами, обоснованную критику пользователей и объективные рыночные споры вокруг запуска новых автомобилей «клеветническими кампаниями», осуждая их все без разбора.
Как и в недавнем споре с Dongfeng Nissan, опытный Ли Сян с более чем 20-летним стажем прямо заявил, что тактика сравнения, используемая Dongfeng Nissan, по сути, является стандартной практикой при запуске новых автомобилей — поиск ведущего конкурента в качестве цели, сравнение параметров и сценариев и приукрашивание собственного продукта. Это, по сути, тот же подход, что и утверждение о «лучшем внедорожнике до 500.000 юаней», и почти повсеместные сравнения Tesla и Porsche на презентациях новых автомобилей. Отличие заключается в том, что Ли Сян определяет сравнения других как клеветнические кампании, в то время как свои собственные заявления приписывает уверенности в продукте. Еще более неловко то, что подобная риторика часто приводит к искажению общественного мнения. То, что начиналось как пиар-кампания по борьбе с негативной оглаской, часто перерастает в полемику вокруг личных заявлений Ли Сяна, непреднамеренно обеспечивая бесплатную рекламу конкурентам.
Возьмем, к примеру, инцидент с NX8. До того, как Ли Сян высказался, большинство людей совершенно не знали о существовании этого автомобиля. Его спорное заявление: «Марионеточные войска часто хуже японских солдат», — сместило акцент общественного мнения с «негативной огласки» на полемику вокруг «разжигания националистических настроений», полностью отклонившись от первоначальной цели защиты прав.
Даже многие владельцы автомобилей Li Auto глубоко обеспокоены. Когда они ранее подвергались различным формам клеветнических кампаний, Ли Сян заявлял о своей приверженности защите их прав, но это ни к чему не привело. Теперь, с таким количеством спорных заявлений, владельцы Li Auto подвергаются еще более пристальному вниманию, что еще больше усугубляет стигму, окружающую эту группу.
Проанализировав восемь случаев, когда Ли Сян упоминал негативный пиар, вместе с соответствующими данными о продажах за каждый период, легко обнаружить неоспоримую закономерность: негативный пиар никогда не убьет хороший продукт, а клевета никогда не спасет продукт с присущими ему недостатками.
В мае 2023 года Ли Сян опубликовал серию статей, разоблачающих хаос негативного пиара в автомобильной индустрии.
В том месяце компания Li Auto поставила в общей сложности 28 277 автомобилей, что на 10,1% больше, чем в предыдущем месяце, и на ошеломляющие 146% больше, чем годом ранее.
Основная модель, L7, в том месяце была поставлена в количестве 11 119 единиц, продолжив восходящую тенденцию после запуска и стабильно занимая первое место по продажам средних и больших внедорожников в течение нескольких месяцев подряд.
В августе 2023 года в интернете появились злонамеренные клеветнические кампании, утверждавшие о «резком падении продаж Li Auto L7», что побудило Ли Сяна публично опровергнуть эти заявления.
В том месяце было поставлено 12 752 автомобиля L7, что позволило компании сохранить лидирующие позиции в сегменте. Общее количество поставленных автомобилей марки достигло 34 914 единиц, установив новый рекорд.
В октябре объем поставок бренда впервые превысил 40 000 единиц, при этом все три модели — L7, L8 и L9 — достигли показателя более 10 000 единиц за один месяц.
В марте 2026 года совокупные продажи Li Auto i6 превысили 100 000 единиц за шесть месяцев, при этом более 24 000 единиц были поставлены за один месяц, побив рекорд продаж.
Даже несмотря на нападки конкурентов и последующие негативные PR-кампании, объем заказов на автомобиль оставался относительно стабильным.
Эти цифры ясно демонстрируют, что пока продукт силен и пользуется одобрением пользователей, никакая клевета или онлайн-атаки не могут поколебать его рыночные основы.
В марте 2024 года состоялся официальный запуск MEGA, новаторской стратегии Li Auto по созданию полностью электрических автомобилей.
Одновременно с этим компания столкнулась с массированной атакой, включая злонамеренный фотошоп и сфабрикованные слухи о «волне отмен заказов».
Ли Сян назвал это «крупнейшей клеветнической кампанией в истории автомобилестроения», а Юй Чэндун и Хэ Сяопэн публично выразили свою поддержку.
Однако даже эта поддержка и решительные заявления не смогли спасти продажи MEGA. Целевой ежемесячный объем продаж на тот момент составлял 8000 единиц.
Однако в первый месяц было поставлено всего 3229 единиц, во второй месяц — 1145, а в среднем — всего 614 единиц в месяц.
С марта по декабрь 2024 года совокупные поставки составили всего 10 798 единиц, что сделало эту модель первой крупной моделью Li Auto, полностью не оправдавшей ожиданий по продажам.
Позже суд подтвердил решение о клевете в отношении соответствующих СМИ, обязав их выплатить 120 000 юаней в качестве компенсации.
Но продажи MEGA так и не восстановились.
Причина проста: основная проблема MEGA заключалась не в злонамеренных клеветнических кампаниях, а в недостатках самого продукта — его чрезмерно агрессивный дизайн экстерьера вызвал широкую полемику, а цена более 550 000 юаней значительно отличалась от рыночных ожиданий, что свидетельствует о серьезной ошибке в оценке потенциала сегмента полностью электрических минивэнов.
Даже без общественного резонанса рыночные показатели этого автомобиля вряд ли были бы стабильно высокими, учитывая, что конкуренты предлагают множество более доступных моделей.
Это прекрасно иллюстрирует проницательное высказывание Чжан Сюэ, магната мотоциклетных брендов: «Пока продукт хорош, даже такое название, как „собачье дерьмо“, не имеет значения».
В условиях абсолютной силы продукта все предвзятые мнения, слухи и злонамеренная клевета — всего лишь незначительный шум.
Думаете, основатель BYD не знал об этом? Конечно, знал, но что он сказал? Он ничего не сказал, просто запустил множество новых технологий и продуктов, которые увеличили продажи почти до пяти миллионов единиц в год.
Сейчас BYD — ведущий мировой продавец автомобилей на новых источниках энергии. Люди до сих пор вспоминают эти старые, оскорбительные шутки?
Тревога Ли Сяна на самом деле скрывается за каждым его заявлением.
Финансовый отчет Li Auto за 2025 год показывает, что общая выручка компании составила 112,3 млрд юаней, что на 22,3% меньше, чем годом ранее; компания перешла от прибыли к убытку, зафиксировав операционный убыток в размере 521 млн юаней; и за год было поставлено 406 300 новых автомобилей, что на 18,8% меньше, чем годом ранее, не опередив средний темп роста по отрасли, составляющий примерно 28% за тот же период.
Что еще более важно, структура продаж компании сильно сконцентрирована. В первом квартале 2026 года на модели L6 и i6 приходилось 79% от общего объема поставок бренда.
Это означает, что у Li Auto нет выхода на рынок внедорожников стоимостью до 200 000 юаней; любое наступление конкурентов напрямую поставит под угрозу ее выживание.
Поэтому реакция Ли Сяна на то, что Dongfeng Nissan использовал модель NX8, цена которой начиналась от 159 900 юаней, для конкуренции с Li Auto L6 и i6, была вполне понятной.
В конце концов, эти две модели — ахиллесова пята Li Auto, и компания не может позволить себе никаких ошибок.
Настоящая проблема заключается не в сравнении с конкурентами или даже в их стратегии «Li Auto за полцены», а в том, сможет ли сама Li Auto создать продукт, от которого невозможно будет оторваться — продукт, который даже предложение от конкурентов за полцены не сможет переманить потребителей.
С клеветническими кампаниями нужно бороться, интернет-троллей нужно задерживать, а недобросовестную практику в отрасли нужно исправлять — все это законные действия, и этим должны заниматься закон и полиция.
Но вместо того, чтобы сосредотачиваться на каждом негативном комментарии или публиковать одну язвительную статью за другой в социальных сетях, не следовало бы Ли Сяну сосредоточиться на самом продукте?
В конце концов, Li Auto могут погубить не клеветнические кампании, а сама компания…
