Публикуем список автомобилей которые команда Li-Auto.com может помочь привезти своим заказчик на прежних условиях, с оплатой льготного утиля – 3.400 рублей
Ещё несколько лет назад все восхищались «привлекательностью гибридов с увеличенным запасом хода (REEV)», но сейчас рынок кардинально изменился.
Автопроизводители коллективно «пересекли реку на ощупь», чтобы в итоге упасть в неё в 2025 году.
Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показывают, что с января по октябрь 2025 года годовой рост продаж REEV в Китае составил всего 5,7%.
Эта цифра сама по себе может показаться приемлемой, но по сравнению с ростом продаж чисто электрических автомобилей на 30,3% за тот же период разрыв резко увеличивается.
Что ещё важнее, с июня этого года рынок REEV демонстрирует пятимесячный спад подряд. Это было немыслимо во время бума REEV последних нескольких лет.
Однако, даже несмотря на снижение продаж REEV, автопроизводители по-прежнему агрессивно «увеличивают свои инвестиции».
На автосалоне в Гуанчжоу в ноябре REEV оставались в центре внимания различных автопроизводителей. Примерные расчеты показывают, что только в 2025 году уже выпущено или вот-вот будет выпущено более 20 моделей REEV.
Это создает интересный эффект ножниц: с одной стороны, вялые продажи, а с другой — резкий рост предложения. Как следует понимать это расхождение? Неужели срок действия жизни гибридов с увеличенным запасом хода подходит к концу?
Многие считают, что системы увеличения запаса хода — это новый вид, появившийся лишь в последние годы, но если проследить историю автомобильной промышленности, то окажется, что она очень длинная.
Еще в 1900 году, когда автомобили с бензиновыми двигателями только начинали появляться, Фердинанд Порше, основатель Porsche, уже построил первый в мире автомобиль с увеличенным запасом хода — Lohner-Porsche Mixte.
Но почему эта технология более ста лет оставалась в тени? Проще говоря, это потому, что такая концепция несостоятельна как с технической, так и с коммерческой точки зрения.
Автомобили с увеличенным запасом хода относятся к категории «хочу всё и сразу», пытаясь вместить в свой автомобиль батарею и электродвигатель, а также двигатель и топливный бак. В эпоху, когда батареи были дорогими, а технологии — незрелыми, автомобили с увеличенным запасом хода были «фишкой», которая не устраивала ни одну из сторон: они были тяжелее электромобилей и дороже автомобилей с бензиновыми двигателями. Долгое время многие инженеры считали автомобили с увеличенным запасом хода «нелепой» и ненужной инновацией.
2019 год стал поворотным моментом. Субсидии на электромобили начали значительно сокращаться, что резко изменило рыночную логику с «политически обусловленной» на «рыночно обусловленную». Компания Li Auto проницательно распознала реальные проблемы семейных пользователей: их волновали не достоинства различных технологических подходов, а цена, пространство и функциональность.
Успех Li ONE обусловлен не технологическими прорывами, а триумфом в определении характеристик продукта. Компания Li Auto умело использовала конструкцию с увеличенным запасом хода, чтобы значительно сэкономить на стоимости батарей, а затем вложила эти деньги в видимые для пользователя элементы — кожу Nappa, холодильник, телевизор и удобные диваны.
Семейный внедорожник Li ONE первоначально подтвердил коммерческую жизнеспособность технологии увеличения запаса хода. Особенно после обновления в мае 2021 года Li Auto ONE быстро стал феноменальным бестселлером. Последующий выпуск серии L даже превысила 50 000 единиц в месяц.
Оглядываясь назад, успех электромобилей с увеличенным запасом хода в то время был в основном обусловлен «стратегическим маневром» Li Auto, предлагавшей пользователям функции бензиновых автомобилей стоимостью 700 000–800 000 юаней (например, BMW X5) по цене 300 000 юаней, сочетая плавность электропривода с удобством заправки бензиновых автомобилей. Этот опыт, свободный от беспокойства по поводу запаса хода и предлагающий тишину электромобиля, полностью превзошел традиционные бензиновые автомобили того времени.
Если 2019 год стал периодом пробуждения для гибридов с увеличенным запасом хода, то 2022 год стал периодом их «взрыва». Движущей силой этого стал стремительный рост цен на сырье. В то время цена на карбонат лития аккумуляторного качества взлетела с менее чем 100 000 юаней за тонну до ошеломляющих 600 000 юаней за тонну.
Для чистых электромобилей это был сокрушительный удар. В отличие от них, электромобили с увеличенным запасом хода требуют лишь половины или даже трети емкости батареи чистых электромобилей, что подчеркивает их ценовое преимущество.
Таким образом, мы стали свидетелями почти вертикальной кривой роста.
С 2021 по 2024 год годовой рост продаж гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода достиг 218%, 130%, 154% и 70,9% соответственно. Этот экспоненциальный рост поверг всю отрасль в безумие. До начала 2025 года лидеры отрасли все еще оптимистично прогнозировали, что подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода займут половину рынка.
В борьбу вступили такие сильные игроки, как Aito, Leapmotor и Deepal, причем как новые электромобили, так и стартапы второго поколения от известных производителей делали большие ставки на сектор гибридных электромобилей с увеличенным запасом хода.
Однако любимая шутка рынка заключается в том, что как только вы решаете следовать тренду, он внезапно меняет курс. С июня этого года темпы роста продаж гибридов с увеличенным запасом хода снижаются уже пять месяцев подряд. В резком контрасте с этим, рынок электромобилей, который в предыдущие два года был несколько вялым, в 2025 году пережил «вторую весну». С января по октябрь 2025 года на китайском рынке было продано 10,894 миллиона электромобилей, что на 24,2% больше, чем годом ранее.
Хотя рыночная тенденция изменилась, инерция автомобильной промышленности слишком сильна, что приводит к весьма сюрреалистической ситуации: с одной стороны, рынок автомобилей с увеличенным запасом хода сокращается, а с другой — на него наводняют новые игроки. В этом году такие признанные производители электромобилей, как XPeng, Avita и Zeekr, также объявили о своем выходе на рынок гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода.
Чтобы пробиться в этом океане рынка, новички запустили «Range Extender 2.0», основная логика которого проста и понятна: «большая батарея + большой топливный бак». Ранее автомобили с увеличенным запасом хода имели запас хода на электротяге около 200 километров, но недавно выпущенные автомобили с увеличенным запасом хода на электротяге превышают 400 километров. Например, автомобили ImMotors LS9 и XPeng X9 с увеличенным запасом хода имеют батареи емкостью более 60 кВт⋅ч и запас хода более 400 километров — конфигурации, немыслимые еще несколько лет назад.
Это, по сути, тревожный сигнал: автомобили с увеличенным запасом хода быстро приближаются к полностью электрическим автомобилям. Пользователи используют их в 95% случаев как полностью электрические автомобили; устройство увеличения запаса хода лишь смягчает психологическое напряжение, возникающее в оставшиеся 5%. Это также означает, что по мере увеличения емкости батарей преимущество в стоимости, которым когда-то гордились автомобили с увеличенным запасом хода, быстро нивелируется.
В конечном итоге, успех автомобилей с увеличенным запасом хода в последние несколько лет был, по сути, результатом умелого арбитража «разницы во времени». Он использовал две основные проблемы: «высокую стоимость батарей» и «недостаточную зарядную инфраструктуру», создав разрыв между автомобилями с бензиновыми двигателями и полностью электрическими автомобилями. Однако к 2025 году, с падением цен на батареи и улучшением сети зарядных станций, эти два преимущества быстро исчезнут.
Эволюция взаимодействия с мобильными телефонами следовала аналогичному сценарию. В первые дни существования сенсорных телефонов физическая клавиатура на BlackBerry давала пользователям чувство безопасности. Она обеспечивала четкую обратную связь при наборе текста, снимая страх перед новыми технологиями. Однако по мере развития сенсорных экранов и технологий взаимодействия физическая клавиатура быстро стала обузой.
Столкнувшись с этим неизбежным переходным периодом, предприниматели, по сути, имеют только два пути. Речь идет не о правильном или неправильном, а о выборе и четком понимании собственных ресурсов. Один из вариантов — придерживаться «основных принципов», как Маск, отказываясь от компромиссов и двигаясь прямо к конечной цели. Это менее проторенный путь, и к тому же самый сложный. Поскольку основные принципы физики доказали, что «чистое электричество — самое эффективное», то следует придерживаться чистого электричества.
Когда зарядка станет затруднительной, стройте суперзарядные станции вместо того, чтобы идти на компромисс, устанавливая топливные баки в автомобили. Поначалу вы можете столкнуться со скептицизмом и насмешками, но как только вы преодолеете переломный момент, у вас появится собственная защита.
Если вы не в сильной позиции, признание реальности не является чем-то постыдным. Вы можете использовать окно «технологического разрыва» — пока батареи еще дороги, а зарядных станций мало — чтобы быстро окупить затраты за счет автомобилей с увеличенным запасом хода. Выживание — это главное.
Однако этот путь таит в себе фатальную ловушку: ошибочное убеждение в том, что успех с технологией увеличения запаса хода — это конец, а затем лихорадочные инвестиции в переходные технологии равносильны самоубийству. Правильный подход — извлечь выгоду из переходного периода, а затем инвестировать в будущее. Это требует тонкого чувства времени.
Текущий рынок автомобилей с увеличенным запасом хода находится на пересечении этих двух противоречащих друг другу логик. Хотя его доля продаж снижается, технология увеличения запаса хода не исчезнет; она просто вернется на свое законное место. В будущем автомобили с увеличенным запасом хода, возможно, не станут массовым выбором, но они могут служить «решением для конкретных сценариев». В сложных внедорожных приключениях, пересекая необитаемые районы или экстремально холодные регионы высоких широт — уголки, куда пока не могут добраться чисто электрические автомобили — автомобили с увеличенным запасом хода по-прежнему будут иметь свою ценность.
